中保研终于“回归
”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

自今年6月中旬出现“本田皓影事件”之后，被视为业界良心的中保研便一直保持沉默。而日前 ，消声近半年的中保研终于回来了
，并一口气发布了五款车型的测试结果 。不过针对皓影事件的原委，近来官方还未给出具体解释
。后续疆哥也会对这份榜单进行解读 ，这里先卖个关子。

最后
，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部 ” ，但这并不是因为中保研的问题
，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部
”
。

如今帕萨特二刷中保研 ，撞出的成绩终于能让帕萨特扬眉吐气了。这一次帕萨特是自愿申请进行碰撞测试的，但碰撞车辆并不是上汽大众送检的
，而是中保研通过4S店随机花钱自己购买的 。而且碰撞车型是全系的最低配版本
。 首先，在4个大的项目上 ，只有耐撞性与维修经济性指数拿到了A
，其它三项都是G。

皓影在当初做了中保研测试，并且成绩泄露造就网上风波后 ，他们自主申请了中汽研C-NCAP测试
，最终测试成绩当然毫无疑问的拿走了5星 。从中汽研C-NCAP测试数据分析，皓影在正面40%偏置碰撞中 ，受车头纵梁保护
，其得分拿下886%。同时在有安全气帘保护的情况下，侧面碰撞得分更是拿到了满分
。

中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试是衡量汽车安全性能的重要标准 ，不同年份测试中表现优秀的车型会有所不同
，以下是2025年可能在这些测试中获得较好成绩的部分车型：比亚迪汉EV这款车在安全配置方面一直表现出色。

年中保研（C-IASI）和C-NCAP碰撞测试中表现比较好的车型分别为：C-IASI中腾势N9和理想i8获五项全优，大众探岳L 、奥迪A5 Sportback部分项目突出；C-NCAP中蔚来萤火虫获五星认证且乘员保护高分 。C-IASI测试最佳车型腾势N9 2025款获五项全优（4项G+和1项G） ，创中保研历史比较高评级
。

C-NCAP提升标准!这一批测试的结果还那么水吗?

C-NCAP 2020年第三批测试结果整体可信度有所提升，但部分车型仍存在争议
，不能完全排除“水”的质疑，不过整体测试标准提升后结果更具借鉴价值。具体分析如下：C-NCAP修订测试标准 ，提升公平性 C-NCAP于今年4月份公布了修订内容
，除了增加测试项目外，还删除了“企业自愿提出测评申请 ”的相关内容 。

中保研的近两年才开始进行碰撞测试 ，推出了C-IASI
。这个测试因为严格
，与此前的C-NCAP的测试结果大相径庭，故而引发关注和讨论。然而 ，就在大家继续期待C-IASI的测试成绩时
，C-IASI突然哑火，在历经广汽本田皓影碰撞事件后 ，几乎销声匿迹
，让人猜测 。

而我们国内，近来中保研C-IASI所用的侧面碰撞壁垒车重量为5吨 ，碰撞速度为50km/h，高度为1138mm
，还算不错
。 （中保研C-IASI的侧面碰撞测试） 而之前C-NCAP所用的侧面碰撞仅有950kg，比最低配的飞度还轻了100kg ，在2018年的新版评价规程中提高到了4吨
，碰撞速度同样是50km/h，而高度只有600mm。

但不可否认的是 ，以 E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它
，还是具有一定权威性的，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧 。

中保研的测试结果并不意味着C-NCAP测试结果不可靠 ，两者是互补关系
，共同为消费者提供更全面的汽车安全信息
。

全球主要安全碰撞测试机构近来的主要测试项目，和欧洲的E-NCAP相比 ，C-NCAP除了缺失侧面柱碰项目之外
，其它项目都基本一致，包括正面碰撞的速度
、以及侧面碰撞时、壁障车的速度 ，其中值得一提的是，C-NCAP 2018版规则的侧面碰撞测试
，壁障滑车的重量由之前的950kg提升到了1400kg，而欧洲E-NCAP直到今年才达到这一重量标准。

又一批新车安全评测结果出炉!红旗
、哈弗表现亮眼

〖A〗、接着到一款5星+评价得主--哈弗F7 ，从正面40％重叠可变形壁障碰撞试验结果来看
，哈弗F7车体A柱完整（前翼子板覆盖件因碰撞发生位移与A柱视觉重叠），前防撞梁和纵梁起到很好保护缓冲作用 。车门能顺利打开 ，被动安全装置对车内假人起到保护作用。

〖B〗 、此次共2款车型获得超五星评价
，合资和自主各占了一个席位，分别是宝马3系和哈弗F7
。其中 ，宝马3系以综合评价93%的成绩
，成为今年C-NCAP已公布成绩中得分率比较高的车型。从各项表现来看，两款车型的得分其实相差不大 。宝马3系在行人保护方面得分更高 ，哈弗F7则在乘员保护以及主动安全方面略胜一筹
。

〖C〗
、长城不断展示其车辆安全性
，哈弗F7作为F系车型，定位稍高于H系 ，获得高分评定实至名归。

还买啥合资车,20万买这些国产车不好吗?

而说到VV7产品本身，是一款很有代表性的国产高端车
，空间大、颜值高 、配置丰富、用料扎实
、做工讲究、乘坐舒适 。即便是售价198万的入门车型，也配备了车道保持 ，车道偏离预警
，交通标志识别，疲劳驾驶提醒 ，全速自适应巡航 、车联网
、360度全景影像等功能
，配置上不会让人失望
。

合资SUV 本田CR-V：空间灵活，5T动力充沛 ，终端优惠后性价比突出
，适合家庭用户。

以20万以内价位段为例，国产车往往比合资车配置高出很多 ，正常开个十年基本没啥问题 。

如今大家想买一辆省油、可靠的MPV
，完全不用考虑合资了
。

小结：雅阁是一台不得不被提及的好车，其主销车型在20万元左右 ，去年累计销售237万辆，持续领跑B级轿车细分市场
，无论产品力还是市场表现都相当出色，这也是一直以来被消费者列入选车清单的重要原因之一。

T没啥好说的 ，动力表现好
，最大功率的数据抢眼 。如果你想买一辆紧凑型合资SUV作为城市家用代步车，选取它绝对错不了
。

C-NCAP最新碰撞成绩:红旗首款五星车出炉

●2020年 ，红旗首款五星车出炉 红旗HS5是红旗今年首款参与C-NCAP碰撞测试的车型
，不负众望，其以98%的综合得分率获得五星评价。纵观7款车型 ， 红旗HS5的总成绩排名第三
，再次给红旗车迷们一个购买的理由 。近几年，红旗在终端市场的表现一步步刷新上限 ，热卖势头止不住。10月
，一汽红旗的销量达到了3万辆，同比增长93%
。

虽然大家都知道C-NCAP有着“五星批发部
”的名字 ，但是从之前几次碰撞成绩，有部分车型只有两三星的成绩来看
，其标准也并非很低，还是具有一定的借鉴价值。大师也知道这里一定有杠精会说 ，那些两三星的车型品牌没有给C-NCAP充值
，才会没五星好评 。

红旗HS5凭借极致的安全性能顺利通过乘员保护 、行人保护
、主动安全等各项测试，以98%的得分率获得C-NCAP五星安全评价
。从测试结果来看 ，在40%正面偏置碰撞中
，红旗HS5车头溃缩区域充分吸能，乘员舱结构完整 ，A柱保持完好
，车门打开不受影响，为车内乘客逃生和救助都提供了良好的空间。

和天籁一样 ，本田享域同样得到了五星评定
，但它的成绩也是比较有争议的 。因为它的姊妹车型凌派，在去年的中保研的偏置碰撞以及侧面碰撞得分都不尽如人意 ，而此次C-NCAP综合得分率虽然不算高，但还是获得了五星
。

新能源车整体安全性在合理设计和规范生产下是有保障的
，红旗H7 PHEV在首次公开的新能源车碰撞测试中成绩不错。以下从测试背景、测试碰撞形式 、测试数据等方面详细阐述：测试背景新能源汽车因带有大块高压电池包，其安全性受到重视 。2018版C-NCAP将新能源汽车安全单独划分 ，检测电池在碰撞后的状态
。