吉利星越中保研碰撞测试结果出炉,整体表现良好,但有一点隐忧

吉利星越中保研碰撞测试整体表现良好 ，但在正面25%偏置碰撞测试中仅获M（一般）评价
，成为主要隐忧，具体测试结果如下：耐撞性与维修经济性指数：评级为A（良好） 。正面碰撞满分30分 ，得17分；追尾碰撞满分30分
，得23分；加权得分19分，且气囊未起爆
。

吉利星越L在安全性能上有一定优势 ，但也存在部分争议和不足，整体安全性处于中等偏上水平。车身结构与碰撞测试表现吉利星越L的车身结构有一定亮点
，其高强度钢占比存在不同说法，一种为24% ，另一种为79%
，A/B柱强度达1500MPa，能实现“全方位碰撞防护 ” 。

反之同为自主品牌的比亚迪唐（碰撞测试车型为：2018款7座智联尊悦型）在最严苛的25%偏置碰撞当中 ，总体评价等级为G
，高出吉利星越两个等级
。

中保研公布碰撞成绩,原来这些热门B级合资轿车都很安全

〖A〗、日产天籁耐撞性与经济维修性指数：M（一般）车内乘员安全指数：G（优秀）车外行人安全指数：G（优秀）车辆辅助安全指数：G（优秀）天籁在正面碰撞测试中，项目总分为6分 ，耐撞性测试获得5分；追尾测试碰撞获得25分（满分30分）
，其中耐撞性得分为6分，维修经济性得分为19分。

〖B〗 、其实 ，华晨宝马3系已经在中保研碰撞了两次
，老款的318Li也进行过一次测试，只不过老款的成绩比较一般 ，其余项目为（G）优秀，但25%偏置碰撞只获得了（M）一般评分 。而新款的碰撞成绩则一雪前耻获得了6个G的优秀成绩
，也就是说相比起老款车型，新款在安全配置方面有了大幅度提升。

〖C〗
、科鲁泽和福克斯的表现也不错 ，但科鲁泽在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞中
，结构侵入量略高，同时正面安全气囊作用不充分 ，加之车辆没有配备侧气帘
，所以两项测试都只得到了A的评价
。而福克斯在正面25%偏置碰撞测试中失分主要是因为正面安全气囊作用不充分和侧气帘的覆盖范围有限。

中保研“回归”,C-NCAP最新发布的碰撞成绩,还能看吗?

C-NCAP最新发布的碰撞成绩仍有一定借鉴价值，但需结合测试标准、选车原则及具体车型表现综合判断 ，不可完全依赖；中保研的回归值得期待
，但其公信力恢复需时间与后续测试透明度支撑 。

而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩 ，要知道
，在中保研沉默的这段时间， C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构
。虽说它一直以来都因为评判标准过低 ，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部 ”。

最后
，小极可以大胆地搁下一句话，以后中保研也一定会发展成为C-NCAP那样的“五星批发部
” ，但这并不是因为中保研的问题
，而是各大车厂将考卷吃透了之后的必然结果 。如果我们会看2013年到现在的北美IIHS碰撞测试成绩，也会看到它仿佛慢慢变成了“Good评级批发部”
。

中保研最新一撞又来了,第一名估计又要卖得更火了

〖A〗 、排名提升：坦克300成为参加中保研碰撞测试中得分第一高的车型 ，超越了之前的奔驰GLC260L。市场影响：坦克300本就一车难求
，此次测试成绩公布后，其受欢迎程度预计会进一步增加 。

〖B〗
、其实 ，奔驰GLC能够获得14万辆的年销量是有它的原因的
，首先就是它可靠的质量了
。近日，北京奔驰GLC长轴版在中保研的碰撞测试成绩已经正式公布了 ，整体来看
，成绩还是不错的，包括车辆辅助安全指数、车外行人安全指数和车内成员安全指数均获得了G（优秀）的成绩。

〖C〗 、近日 ，中保研又公布了最新参测车型的碰撞成绩，分别是JEEP大指挥官、荣威RX5MAX
，小鹏G长安CS75PLUS
、丰田卡罗拉以及东风本田的INSPIRE 。而其中获得比较好成绩的竟然是来自自主品牌的热销大黑马长安CS75PLUS，以及作为中国特供车型的JEEP大指挥官
。

中保研车身结构强度排名

〖A〗、中保研车身结构强度排名（以车顶强度及综合碰撞表现为借鉴）如下：理想i8在2025年测评中表现突出 ，车顶可承受车辆自重46倍的压力（约15吨）
，侧面碰撞中B柱与驾驶员座椅中线距离达25厘米，车身扭转刚度高达49500牛·米/度。

〖B〗 、丰田雷凌位列亚军 ，表现出色 。而丰田卡罗拉排名下滑至第12位
，大众速腾
、日产天籁等热门车型跌出前20，这反映出市场竞争的激烈以及各车型在安全性能提升上的不同步伐。红旗H9在车顶强度测试中创下12吨的纪录 ，展现了其强大的车身结构强度
。

〖C〗、大众途观L 2025款PRO 380TSI两驱智行版以8分位居2025年中型SUV综合评分榜首
，空间宽敞 、座椅舒适，中保研历史碰撞成绩优异 ，车身采用激光焊接工艺
，侧面碰撞保护能力较强。

〖D〗
、沃尔沃XC60车身材料与结构：采用43%硼钢（抗拉强度1600MPa），构建“笼式防护舱 ” ，显著提升抗冲击能力 。实测数据：IIHS 25%小重叠碰撞测试中，驾驶员侧车门侵入量仅2cm（行业均值15cm）
，方向盘位移量控制在5cm内，表明结构对乘员舱的保护极为出色
。