2022会是汽车行业最难的一年?买车抄底价的时期将来临?

年对汽车行业而言是极具挑战的一年 ，但未必是“最难 ”的绝对定义
，而买车抄底价的时期可能因市场供需变化和车企策略调整而出现，但需结合具体品牌 、车型和地区判断。

一般3-4月的时候买车会最便宜 。因为 ，刚过完春节
，大家购车的热情与欲望都不高，为了吸引购买 ，各经销商都会报较低的费用，同时这个时为经销商在为五一黄金周做准备
，容易拿到真正的新车
。

2022年亏损继续拉大!加速产品迭代的零跑能够成功突围?

零跑汽车2022年经营状况营收与交付量双创新高：2022年零跑汽车总交付量为111万辆，同比增长151%；收益为1285亿元 ，同比增加294%。在造车新势力中
，其收入增速及交付量增速处于领先地位，成为增速最快的车企之一 。亏损持续拉大：净亏损为5089亿元 ，上年同期亏损额为246亿元
，同比扩大752%
。

比亚迪汉
、小鹏P7等成熟车型，新势力如阿维塔、极氪等也在加速布局 ，零跑突围难度大。

产品策略制造爆款车型：零跑C10自上市16个月以来
，全球交付量突破15万台，单月比较高交付超4万台 。

不仅智能座舱部分升级 ，零跑在2022年还成功的推出了增程动力
，丰富产品矩阵，扩充用户群体。三电系统方面 ，得益于全栈自研的策略，在2022年内完成了多项技术革新
。

毛利率转正：从亏损到自我造血的关键转折提前达成目标：零跑汽车原计划在2023年底前实现毛利率转正
，但三季度财报显示，其毛利率已提前100天转正 ，达到2%。这一数据表明公司开始具备自我造血能力
，摆脱了“卖一辆亏一辆
”的困境 。

崔东树:汽车行业利润下滑幅度改善,但利润率仍偏低

崔东树认为汽车行业利润下滑幅度有所改善，但整体利润率仍偏低 ，行业生存压力巨大
，不过未来利润有望随豪华车恢复性增长继续改善
。具体分析如下：汽车行业利润现状利润增长与利润率偏低并存：2023年1-4月，汽车行业利润总额1123亿元 ，同比增长3%
，但利润率仅为9%，低于整个工业企业95%的平均水平。

汽车行业利润率在2015-2022年间持续下滑 。

二季度税前利润下滑24%至53亿欧元
。宝马已将全年利润率预期下调至4%~6% ，远低于去年的10%。奔驰母公司亏损：戴姆勒在今年二季度净亏损12亿欧元
，亏损主要来自召回和排放造假等支出 。一季度净利润也同比下滑15%
。

企业利润减少，技术投入也会相应减少 ，进而影响企业的技术进步乃至整个产品品质的提升。以2025年1 - 4月为例，汽车行业利润率仅1%
，低于下游工业企业利润率6%的平均水平，利润水平处于低位 ，不利于企业长期发展 。

去年“活得很好 ”的长城汽车,为什么2022年成为最惨的汽车巨头?

〖A〗 、去年“活得很好
”的长城汽车
，2022年一季度成为最惨汽车巨头，主要因“车海战术”失效
、新能源汽车冲击、转型科技之路坎坷等因素叠加影响
。 具体如下：“车海战术 ”失效 ，销量增长乏力 2021年长城汽车推出超过30款新车型
，但销量考核目标完成度仅97%，净利润目标完成度80% ，表现未达预期。

〖B〗 、虽然海外车企电动车先起跑
，但电动车这个赛事没有奖励，所以大家都是三天打鱼两天晒网 ，国内通过政策和资本引导
，直接送新能源企业上车，到第一个终点才放下车 ，所以新能源车咱们不存在代差 。 奇瑞控股有大大小小11家零部件子公司，长城汽车旗下有三大零部件子公司
，比亚迪旗下也有电池、半导体
、模具等数家零部件子公司。

〖C〗、尽管各个品牌都有着自身的决策与考量，但导致长城汽车全线下滑的主要原因 ，仍在于长城两年来在产品转型方向上的“迷失”
。供应链成本问题
，供应链其实也是成本问题，供应链掌控能力较强的特斯拉2021年毛利率较上年增加4% ，而长城汽车的毛利率减少了1%左右。

普通汽车人35岁的“困局 ”与“破局
”

岁普通汽车人正处于职业发展的关键转折点
，面临行业下行 、技术迭代加速
、职业竞争加剧等多重压力，但通过主动调整职业策略、提升综合能力 、构建多元发展路径 ，仍可突破困局并建立长期竞争力 。

市场变革中的破局者角色林肯通过费用调整与价值升级
，在全球豪华汽车市场引领格局重塑
。

一场突如其来的疫情，催生了汽车人的觉醒 ，颠覆大潮来势汹涌。车市雾霾天
，汽车产业链全面告急 近日乘联会发布的数据显示，2020年 ，全国乘用车销量1月同比下跌超过了30%，2月汽车产销分别完成25万辆和31万辆
，全国乘用车销量同比暴跌了80% 。造成中国汽车销售最大的单月跌幅
。

斯特兰蒂斯通过合作不仅获得了零跑的股权和董事局席位，还计划将零跑汽车带到欧洲以及其它海外市场 ，以提升在欧洲的竞争力。零跑汽车2023年财报显示
，全年实现营收165亿元，同比增长32% ，毛利率达到0.5%
，首次转正，现金流也实现转正 ，达到8亿元 。良好的经营状况是斯特兰蒂斯钟情于零跑的重要原因之一
。

它们都有一个共同的特点：聚焦新能源实现高端品牌破局
，且多集中在国有企业。这符合中国汽车业转型升级的国家战略 。当汽车业进入智能引领的高质量发展新阶段后，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒 ，在新技术的冲击下
，正被逐一打破
。 通过智能电动化进行差异化竞争，成为中国本土品牌向上的新选取。